Канны 2026: частные джеты ухудшают углеродный баланс
В 2023 году 644 рейса частных реактивных самолётов связали аэропорт Канны‑Мандельё в течение двенадцати дней фестиваля, что составило примерно 4,8 килотонны CO2. 79‑й выпуск Каннского фестиваля откроется 12 мая 2026 года под председательством жюри Пак Чхан‑ука, и разрыв между официальной коммуникацией и независимыми подсчётами никогда не был так подробно задокументирован.
Углеродный баланс, который фестиваль публикует ежегодно, составляет около 48 600 тонн CO2‑эквивалента для 2024 года, против 49 100 тонн в 2019 году, его официальной опорной точке. Четыре года измерений, примерно 1 % реального снижения. Контраст с провозглашёнными обязательствами проявляется сразу: экологическая хартия нацелена минимум на снижение на 21 % к 2030 году.
Цифра в 4,8 килотонны для Канн 2023 не взята из материалов активистской НПО. Она взята из исследования Стефана Гёсслинга, Андреаса Хумпе и Жорже Кардозу Лейтао, опубликованного в ноябре 2024 года в Communications Earth and Environment, том 5, статья 666 (группа Nature). Исследователи насчитали 644 движения воздушных судов в период с 16 по 27 мая 2023 года в Каннах‑Мандельё и на соседних аэродромах.
Только за первую неделю выбросы превысили 900 000 кг CO2 при 386 движениях, согласно резюме в RSE Magazine. Авторы помещают Канны в глобальный рейтинг: среди пяти крупных событий, проанализированных в исследовании (Канны, чемпионат мира в Катаре, ВЭФ в Давосе, Супербоул, COP28), фестиваль занимает третье место по числу самолётов, уступая лишь Супербоулу‑2023 в Аризоне и COP28 в Дубае.
В тоннах соотношение другое. Супербоул‑2023 показывает 1,5 килотонны CO2 от частных джетов, то есть примерно в три раза меньше, чем у Канн. Чемпионат мира в Катаре‑2022 достигает 14,7 килотонн, примерно в три раза больше. Канны занимают среднюю позицию, которая неприятна: слишком заметны, чтобы пройти незамеченными, и слишком географически сконцентрированы, чтобы прикрываться аргументом о разбавлении.
Официальные обязательства и их фактическая реализация
Страница «Для планеты» фестиваля содержит длинный список: официальная автопарк на 100 % электрический, 40 000 бесплатных поездок за издание в общественном транспорте, оцифровка, сократившая печатные материалы на 79 %, частота красной дорожки сокращена на 66 % для экономии 1 400 кг материалов, эко‑взнос в размере 20 евро без НДС с аккредитованного лица, собравший 4,1 миллиона евро в 2021–2025 годах. Фестиваль также получил сертификацию ISO 20121 в мае 2025 года на трёхлетний цикл.
Всё это документировано, проверяемо и ограничено данными, которые сам фестиваль признаёт: более 90 % выбросов происходит от транспорта участников. Но по этому пункту полномочия фестиваля невелики. Режиссёр, прилетевший из Сеула, не поедет на поезде. А продюсеры, арендующие Falcon с Ле Бурже, не спрашивают разрешения у Круазетт.
Результат чёрным по белому приведён в докладе Гёсслинга: за четыре года внутренние меры фестиваля сократили лишь около 1 % общих выбросов. Официальная цель минус 21 % к 2030 году предполагала бы сокращение на 10 300 тонн CO2 по сравнению с опорной 2019 годом. При нынешних темпах траектория недостижима без перелома в части транспорта.
Предшественник South Pole: углеродная компенсация, которая сорвалась
В течение одиннадцати лет фестиваль поручал компенсацию выбросов South Pole, швейцарскому лидеру рынка, по контракту стоимостью, по оценке, 380 000 евро, согласно расследованию Heidi.news в мае 2023 года. Это партнёрство лопнуло в разгар скандала Kariba, названного по зимбабвийскому проекту, в центре расследования Follow the Money и Disclose. Фактически предотвращённые выбросы там были в три раза меньше заявленного объёма, что в итоге подорвало весь портфель оператора.
Фестиваль объявил о разрыве контракта. Три года спустя я не нашёл официального заявления с указанием имени преемника. При обращениях коллег по поводу изданий 2024 и 2025 годов организация уклончива по этому конкретному вопросу. Текущая страница об окружающей среде упоминает «экологические проекты», финансируемые за счёт эко‑взноса, но не называет оператора, отвечающего за кредиты.
Это пустота в повествовании. Аргумент компенсации, который позволял Каннам говорить о нейтрализации части их следа, потерял опору. И пока вопрос не получает публичного ответа, сомнение заменяет гарантию.
Почему Франция стала основным полем
Франция — не место, где всё происходит само по себе. Она является страной Евросоюза с наибольшим количеством рейсов частных джетов, с 383 100 тоннами CO2 в 2022 году и ростом на 93 % по сравнению с 2021 годом, согласно докладу Greenpeace, подготовленному с CE Delft и Cirium и опубликованному в марте 2023 года. По Европе в 2022 году было зарегистрировано 572 806 рейсов, рост на 64 %.
Более половины этих рейсов покрывают дистанции менее 750 км. В мировом масштабе 47,4 % полётов на частных джетах составляют менее 500 км, согласно исследованию Гёсслинга. Иными словами, это расстояния, на которые поезд во Франции идёт от двух до пяти часов. По данным Vert.eco, поездка Париж‑Ницца на поезде даёт примерно в 65 раз меньше выбросов CO2, чем на линейном самолёте, и примерно в 25 раз меньше на пассажира, чем полёт частным джетом на том же участке. Extinction Rebellion приводит, с иной методологией, фактор 1000 между джетом и поездом. Оба порядка величин соседствуют в общественном дебате в зависимости от того, с чем сравнивают.
Париж‑Ницца, кстати, входит в четвёрку самых загруженных маршрутов Европы для частных джетов, наряду с Париж‑Лондон, Ницца‑Лондон и Париж‑Женева. Приезды на фестиваль сильно влияют на ситуацию, но это всего лишь сезон среди прочих в сверхконцентрированной авиационной экономике. В мировом масштабе около 256 000 человек пользуются этими самолётами, то есть менее 0,003 % взрослых, со средним состоянием около 123 миллионов долларов, согласно данным, опубликованным phys.org и основанным на исследовании.
Яхты — менее обсуждаемая «слепая зона»
Рядом с полосой — залив. Novethic насчитывал 41–44 роскошных яхты в Порт Канто во время фестиваля 2023 года, с суммарным потреблением около 71 тонны CO2 в час и 26 700 литров дизеля в час для всего флота. Эти цифры зависят от точного состава флота в каждом году, но порядок величины задокументирован для 2023 года.
По этому пункту организация фестиваля не имеет контроля. Яхты не аккредитованы и не управляются Круазетт. Но они входят в тот же медийный антураж, и их след добавляется к балансу от частных джетов, не попадая в официальные 48 600 тонн, которые охватывают организованное мероприятие, но не его роскошную экосистему.
Официальная арифметика сравнивает 2024 и 2019 годы и делает вывод о стабилизации. Она скрывает полезное разложение: доля транспорта выросла в пропорции, потому что прочие статьи (энергия на площадке, питание, отходы, бумага) снизились. Иными словами, фестиваль улучшился там, где у него есть рычаги, и остаётся заложником там, где их нет.
20 мая 2023 года активисты Extinction Rebellion, ANV‑COP21 и Attac разместили на взлётно‑посадочной полосе Канны‑Мандельё радиоуправляемые машины в знак протеста против концентрации частных джетов во время фестиваля. Этот образ обошёл редакции. Три года спустя вопрос остаётся в тех же формулировках, с более солидными данными и тем же ограниченным полем манёвра.
Для тех, кто ищет более широкую перспективу по стратегиям экологической коммуникации, наш анализ по «зелёному пиару» в десяти конкретных примерах пересекается с многочисленными приёмами, используемыми коммуникаторами фестиваля. По общему подъёму деловой авиации во Франции досье о декарбонизации мобильности 2026 года сопоставляет соотношения поезд‑самолёт в национальной траектории. И в международном измерении COP31 в Анталии вернёт внимание к ответственности очень больших привилегий в глобальном углеродном балансе.
Остаётся простой вопрос, на который организаторы не дали публичного ответа за десять дней до открытия: кто теперь финансирует углеродную компенсацию фестиваля и по какой методологии?