Китайские автопроизводители в сегменте гибридных автомобилей
Китайские автопроизводители, уже находящиеся в авангарде технологий и производства электромобилей, пытаются отвоевать позиции в сегменте полноценных гибридных автомобилей, где традиционно доминируют зарубежные марки, продолжая менять расстановку сил в мировой автомобильной отрасли. Крупные производители, включая Geely Auto и Changan Automobile, сообщили о впечатляющих продажах гибридных электромобилей (HEV), переманивая отечественных покупателей от таких моделей, как Prius компании Toyota.
«Разработанные в Китае HEV, опираясь на сильные стороны автопроизводителей в развитии интеллектуальных функций и вычислительных мощностей, имеют преимущество перед международными конкурентами в области интеллектуального вождения и мультимедийного оснащения салона», — заявил Чэнь Цзинчжу, генеральный директор консалтинговой компании Shanghai Mingliang Auto Service. По его словам, сейчас создаются новые модели, которые могут оказаться превосходящими по цене и топливной экономичности.
HEV оснащён двигателем внутреннего сгорания, который приводит в действие электрический генератор, заряжающий батареи или напрямую питающий электромоторы. В отличие от полностью электрических или подключаемых гибридов, батарея в HEV не может заряжаться от внешних зарядных устройств. В Китае почти все автопроизводители сосредоточили усилия на разработке полностью электрических и подключаемых гибридных моделей с тех пор, как власти стали предоставлять наличные субсидии покупателям. HEV в материковом Китае не относятся к новым энергетическим транспортным средствам, поэтому они не имеют права на государственные льготы, такие как субсидии или налоговые преференции.
Китайские компании — от Geely и Changan до Great Wall Motor и Chery Automobile — активизировали работу над технологиями полноценных гибридов после того, как HEV-модели получили благоприятный отклик у потребителей в регионах с ограниченным доступом к электросети. В последние два десятилетия сегмент HEV в основном контролировали международные бренды, такие как Toyota и Honda; по оценкам аналитиков, ежегодные продажи в этом сегменте составляли около 1,2 миллиона автомобилей, что примерно эквивалентно пяти процентам от общего числа поставок автомобилей по стране.
«С полным внедрением новых энергетических и ИИ-технологий Geely технические характеристики нашего [следующего поколения] i-HEV оказались значительно превосходящими японские образцы», — заявил Джерри Гань Цзяюэ, недавно назначенный генеральный директор Geely Auto, на брифинге для прессы. «Мы считаем безопасным называть нашу технологию мировым эталоном в сегменте HEV», — добавил он. Гань, ранее возглавлявший разработку и продажи автомобилей в Geely Auto, сделал это заявление после объявления о своём назначении на пост.
Интеллектуальная гибридная система i-HEV, представленная в начале года, по данным компании, поддерживается платформой управления энергопотреблением на базе искусственного интеллекта, способной контролировать температуру, влажность и высоту над уровнем моря для повышения топливной эффективности. Испытание на автомагистрали показало средний расход топлива 2,22 литра на 100 километров, что, по словам компании, является наименьшим показателем среди всех мировых моделей HEV.
Geely, второй по величине автопроизводитель на материке после BYD, крупнейшего в мире сборщика электромобилей, заявил о цели достигнуть ежемесячных поставок HEV на внутреннем рынке в 30 000 единиц к концу планируемого периода. Компания также сообщила о намерении начать экспорт новых HEV-моделей за пределы материка в последующие годы. В настоящее время Европейский союз взимает тарифы в пределах от 17,8 до 45,3 процента на китайские чисто электрические автомобили, тогда как экспорт HEV с материка облагается пошлиной всего в 10 процентов.