Яхтинг в Китае: проблемы и перспективы
Китай с наибольшим в мире числом миллиардеров не чужд роскошным увлечениям состоятельных людей, однако одно популярное на Западе развлечении — яхтинг — по-прежнему не получило сопоставимого распространения на китайских просторах. По словам владельцев судов и представителей отрасли в южном Китае, основной причиной служат нормативные барьеры и недостаточная инфраструктура, которые сдерживают интерес самых обеспеченных жителей страны к выходам в море.
Недавно основатель крупной электронной торговой площадки объявил о запуске бренда яхт и намерении инвестировать в проект несколько миллиардов юаней, что, по его замыслу, должно превратить яхтинг в более доступный массовый продукт. Тем не менее владельцы и операторы говорят, что у самого яхтинга в Китае сейчас иные проблемы — интерес среди богатых снижается, а повседневная эксплуатация доставляет множество неудобств.
Один из владельцев яхты из Гуанчжоу, купивший двухпалубное судно за более чем десять миллионов юаней несколько лет назад, признался, что опыт эксплуатации оказался «гораздо хуже» его ожиданий. Главная сложность, по его словам, — ограничения на использование воды в Большом заливе, экономическом и деловом узле, который связывает специальные административные районы Гонконг и Макао с городами провинции Гуандун на материке.
При каждой прогулке на юг, когда судно заходит в воды Гонконга или Макао, владелец получает по возвращении в Гуандун звонок с местного отделения полиции: нужно объяснить, что при возвращении на материк нельзя ввозить контрабандные товары. Дополнительную сложность создают GPS-трекеры на яхтах, регистрируемых на материке — они затрудняют уход за пределы прибрежных вод материкового Китая без фиксации перемещений. «На востоке приходится проходить мимо Гонконга, на западе — мимо Макао, уклониться от вопросов невозможно», — пожаловался владелец.
Хотя разговоры не принимают формального характера допроса, они нарушают приватность, что особенно неприятно для состоятельных клиентов, добавил он; в итоге он решил продать яхту и ждет покупателя. Это не единичный случай. В одном из известных яхт-клубов Шэньчжэня десятки лодок стоят у причала, но марина остается тихой даже по выходным. Менеджер клуба указал на среднюю по размерам яхту, покрытую морскими ракушками: «В последний раз это судно выходило из гавани прошлым летом. С тех пор оно простаивает».
По его словам, прежде чем началась вспышка эпидемии, клуб, как и многие другие в Шэньчжэне, был оживлен, но после ужесточения со стороны центральных властей контроля за расточительством и пышными банкетами среди чиновников число клиентов резко сократилось. Кампания по сокращению демонстративных трат среди госслужащих, по словам менеджера, привела к тому, что даже состоятельные люди в частном секторе стали осторожнее демонстрировать свой образ жизни.
Отраслевые данные подтверждают, что китайский рынок яхтинга пока невелик по мировым меркам и испытывает структурные ограничения. По оценке исследовательской компании, объём местного рынка составляет порядка нескольких сотен миллионов долларов США, при этом в стране насчитывается до сотни тысяч пришвартованных яхт и примерно сто десять марин. Нехватка мест для швартовки в крупных прибрежных городах рассматривается экспертами как узкое место, которое тормозит рост рынка, несмотря на растущий спрос со стороны обеспеченных покупателей.
Для сравнения: глобальная яхтеная индустрия оценивается в несколько десятков миллиардов долларов, а Европа обеспечивает большую долю мирового рынка аренды яхт. Эксперты указывают, что в сравнении с зарубежными рынками китайская отрасль все еще в зачаточном состоянии: многие марина практически существуют формально либо очень слабо загружены. Ряд яхт в прошлом принадлежал девелоперам недвижимости; как правило, они редко использовали суда лично и сдавали их состоятельным клиентам для развлечений на борту.
Даже в экономически мощной провинции Гуандун отрасль сталкивается с множеством препятствий: ограничения на использование водных пространств, относительно высокие издержки и сильная зависимость от импортных судов. Владелец проекта по созданию доступных яхт подчёркивает, что именно эти проблемы он намерен решать, стремясь сделать яхты продуктом, доступным обычным рабочим и потребителям.
В его планах — вывести на рынок экологичные модели по более низкой цене, чтобы стимулировать массовое распространение. Некоторые признаки демократизации яхтинга уже появляются: в Шэньчжэне аренда яхты обычно обходится примерно в несколько тысяч юаней в час, при этом в одном из районов города некоторые операторы предлагают пакетные предложения стоимостью несколько сотен юаней за несколько часов с ужином.
По мнению экспертов, если яхты станут доступнее для широкой публики, рынок может существенно вырасти и это ускорит замену импортных судов на отечественные. На фоне этих процессов центральные органы по природным ресурсам пообещали поддержать местные власти в выделении большего количества пространств для занятий яхтингом и рыбной ловлей в рекреационных целях. Целью объявлена удобная швартовка яхт, сравнимая с парковкой автомобиля, что при успешной реализации может снять одно из ключевых ограничений для развития яхтенной индустрии в стране.