Европейская неделя мобильности 2026 пройдет с 16 по 22 сентября 2026 года. По данным POLIS Network, официального партнёрского сетевого участника кампании, мероприятие сохраняет тему, запущенную в 2025 году, «Mobility for Everyone», на этот раз с акцентом на межпоколенческое равенство. Формула на бумаге отработана: неделя в году, во время которой Европейская комиссия предлагает городам по-новому думать о своих улицах, а кульминация приходится на 22 сентября — День без автомобиля.
Однако при подготовке материала меня остановила одна деталь. Везде фигурирует «25-е издание». Число тиражируется и передаётся из источника в источник. Но я не нашёл ни одной официальной страницы на mobilityweek.eu, где это было бы чётко написано. Сайт защищён файрволом, который блокирует автоматизированный доступ. Поэтому «25» основано на простом подсчёте: кампания в текущем формате объединилась в 2002 году, а академия Безансона со стороны Министерства образования охарактеризовала издание 2025 года как «24-е». 2002 плюс двадцать четыре года дают 2026 — арифметика сходится. Но официального провозглашения я не увидел.
Что рассказывает «25 лет», и что это скрывает
Это фасад. Посмотрим на общедоступные данные — они дают менее гладкую картину, чем пресс-релиз.
День без автомобиля, во-первых, не родился вместе с Неделей европейской мобильности; он ей предшествовал. Первая современная акция прошла в Ля-Рошели 9 сентября 1997 года. Операция «В городе без моей машины» была распространена во Франции 22 сентября 1998 года в тридцати пяти городах, включая Париж, Марсель, Страсбур и Гренобль. Только в конце 2000 года еврокомиссар по окружающей среде, шведка Маргот Вальстрём, сделала это европейской инициативой. Слияние в формат «Европейской недели мобильности» произошло лишь с 2002 года. Иными словами, то, что Брюссель празднует как своё создание, на деле было повторением и масштабированием французской идеи, уже опробованной на местах.
Первые численные итоги относятся к 22 сентября 1998 года. По данным Universalis, в тот день шум сократился наполовину, а загрязнение — на 40–50 % в затронутых городах. Та же источники указывает, что 84 % французов поддержали акцию, и 81 % желали её распространения. Эти данные давние, их следует цитировать с осторожностью, поскольку речь идёт о посыле больше чем четвертьвековой давности. Но они ясно показывают: поддержка существовала до приобретения европейской этикетки.
Большой разрыв в данных о числе участников
Здесь ситуация усложняется, и я предпочитаю высказывать сомнения, а не делать поспешные выводы. Число участвовавших городов никогда не представлялось однозначно и различается в зависимости от источника.
Для стартовой 2002 года Википедия называет 418 коммуны в 23 странах. В то же время Eurocities говорит о 1 300 городах в 35 странах для того же года запуска. Разница примерно в три раза. Я не в состоянии объективно разрешить это расхождение, поэтому привожу диапазон: от 418 до 1 300 муниципалитетов в зависимости от выбранного источника. Такое расхождение по столь центральному показателю для кампании, которая любит большие числа, заслуживает внимания.
За последние годы оценки сойдутся ближе. По данным портала Agenda 2030 France, в 2024 году было зарегистрировано более 3 000 местных образований более чем в 40 странах Европы. Во Франции тридцать мероприятий были внесены на европейскую платформу и дополнены шестьюдесятью тремя на национальном пространстве, посвящённом устойчивому развитию. Честные цифры, но всё же скромные по отношению к общему числу коммун в стране. Вопрос остаётся открытым: это действительно слабая мобилизация или простая недоподача локальных инициатив на официальные платформы? Данные не дают на это однозначного ответа.
Ещё одно замечание, которое повторяется ежегодно
Дата 22 сентября вовсе не обязательна. В 2025 году Брюссель назначал День без автомобиля на 21 сентября. Рекомендация Брюсселя не обязывает сам город Брюссель — приятный парадокс.
Почему Франция особенно заинтересована
Тема не декоративна. По данным CEREMA, авторитетного государственного эксперта по этим вопросам, сектор транспорта даёт примерно 30 % выбросов парниковых газов Франции, из которых почти 16 % приходится на индивидуальные автомобили. При цели углеродной нейтральности к 2050 году роль автомашины в городе — это не вопрос имиджа, а уравнение, которое рано или поздно придётся решать.
Кампания 2026 года подчёркивает межпоколенческую справедливость. Конкретный перевод этой идеи: проектировать улицы, которые будут удобны и для восьмилетнего ребёнка, и для пожилого человека, переставшего водить. Это не так эффектно, как масштабный числовой план, но затрагивает реальную слепую зону политик мобильности, часто ориентированных на 40‑летнего работающего автомобилиста. Вопрос распределения общественного пространства напрямую связывается с дебатами о рекультивации урбанизированных территорий и роли бетона в наших городах.
Кто хочет углубиться в техническую сторону перехода, найдёт полезный обзор состояния безуглеродной мобильности во Франции 2026 года: электромобильность, водород, железные дороги. А здравоохранный аспект проявляется в отчётах по качеству воздуха во французских городах, где автомобиль остаётся одним из главных источников загрязнения.
Награды 2026: заметная витрина
Каждое издание отмечает города наградами. На 2026 год Европейская комиссия выбрала трёх финалистов премии EUROPEANMOBILITYWEEK Award: Инсбрук (Австрия), Лимассол (Кипр), Рига (Латвия). Премия MOBILITYACTION, отмечающая более целевые проекты, включает в шорт‑лист автономную провинцию Больцано (Италия), турецкий клуб Eskişehirspor и организатора мероприятий SiciliaFiera.
Список рисует интересную географию: ни Парижа, ни Берлина, ни Мадрида. Награды достаются средним городам и местным актёрам, а не крупным столицам, которые обычно доминируют в рейтингах. Исторически Франция была отмечена лишь однажды — Нант в 2005 году, затем Копенгаген в 2006 и Будапешт в 2009. Через двадцать лет никакой французский город не присутствует среди финалистов 2026. Этот факт сам по себе не доказывает многого, но вызывает вопросы.
И остаётся главный вопрос, который такие ежегодные кампании неизбежно оставляют открытым: достаточно ли одной недели в году, чтобы изменить привычки, формируемые в остальные 51 неделю? Данные 1998 года показывали сильную поддержку в сам день акции. На длительную перспективу, по моим сведениям, до сих пор не опубликовано исчерпывающих количественных оценок.
Другие заметки
- POLIS Network: Designing mobility across generations
- Европейская комиссия (DG Move): European Mobility Week
- Европейская комиссия: European Mobility Week Awards 2026
- Академия Безансона: 24‑е издание Европейской недели мобильности
- Представительство Европейской комиссии в Бельгии: Неделя мобильности 2025
- Википедия: Европейская неделя мобильности
- Universalis: 22 сентября 1998 года, операция «В городе без моей машины»
- Agenda 2030 France: Европейская неделя мобильности 2024
- CEREMA: пресс‑пакет по Европейской неделе мобильности
Короткие заметки о других событиях
- Пред-COP31: Фиджи и Тувалу проводят Пред-COP31 с 5 по 8 октября 2026 года. Расследование стратегии тихоокеанских стран перед COP31 в Анталии (Турция).
- IPCC: календарь AR7 остаётся заблокированным уже на пяти сессиях; 65‑я пленарная сессия ИППК в Аддис‑Абебе в октябре 2026 должна решить дату — 2028 или 2029.
- HLPF 2026: Форум высокого уровня ООН по устойчивому развитию пройдёт с 7 по 15 июля в Нью‑Йорке. Промежуточный обзор ЦУР: 2,1 миллиарда человек без безопасной питьевой воды, 655 миллионов — без доступа к электричеству.